商業(yè)價值

爆發(fā)于2014年的互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)，終于在2018年迎來了首批車的集中交付。經(jīng)過四年的發(fā)展，造車新勢力中，僅蔚來汽車、小鵬汽車和法拉第未來三家公司，累計融資就已經(jīng)接近500億元。但汽車產(chǎn)線打造是一個極其緩慢的過程。盡管各家早已開始接單，一直到今年，幾家廠商才開始宣布交付車。而這其中，已實(shí)現(xiàn)交付的不過只有蔚來的近500臺車。

在造車新勢力中，融資最多的蔚來汽車一直面臨交付困難。蔚來汽車相關(guān)人士告訴AI財經(jīng)社，6月28日就開始交車。而早在5月31日，蔚來汽車就曾對外宣布向首批用戶交付10臺車，首批用戶皆為蔚來員工。據(jù)中國經(jīng)營報報道，截至2018年7月31日，蔚來汽車首款量產(chǎn)車型ES8已經(jīng)交付了481輛，有超過17000輛ES8的訂單未完成。

和李斌對賭年底交付1萬臺車的何小鵬處境更為尷尬，作為國內(nèi)最早起步的新能源汽車廠商，在今年B+輪融資40億后，僅僅表示，將于年底啟動交付。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在2018中國汽車新創(chuàng)峰會上表示：“新造車企業(yè)最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是只交付給內(nèi)部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶?！睉?zhàn)火一點(diǎn)就著，造車新勢力被指“PPT造車”的輿論，涌上風(fēng)口浪尖上。近期獲得恒大投資的法拉第未來，同樣繞不開互聯(lián)網(wǎng)造車量產(chǎn)問題。如果法拉第未來不能夠在2018年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)FF911，賈躍亭在公司的控制權(quán)將會被動搖。而據(jù)目前的情況看，半年內(nèi)完成量產(chǎn)造車，并不被行業(yè)內(nèi)人士看好。

PPT造車的輿論并非空穴來風(fēng)，此前游俠汽車發(fā)布汽車游俠X時，就收到業(yè)內(nèi)人士廣泛質(zhì)疑，游俠僅僅是拆了一臺特斯拉，對一些零部件修改了外飾。新崛起的汽車廠商開始恐懼，何時交付成為了廠商懸在心上的一塊石頭。-

2018年4月25日，2018（第十五屆）北京國際汽車博覽會。蔚來汽車NIO eve概念車

2017年12月，蔚來汽車在五棵松體育館高調(diào)發(fā)布ES8車型。站在聚光燈下的蔚來汽車創(chuàng)始人李斌宣布，ES8將在2018年4月份實(shí)現(xiàn)首批交付。現(xiàn)場沉浸在巨大的歡呼聲中，夢龍樂隊隨機(jī)出場。據(jù)Analyst資訊稱，那場發(fā)布會蔚來汽車斥資將近8000萬。時間來到4月25日北京車展，李斌以產(chǎn)品需要進(jìn)行安全性檢查為由將交付時間改為5月。而此前蔚來的計劃是，3月底試駕，4月下旬首批用戶就會拿到整車。產(chǎn)能爬坡，隨后的前一萬臺也將在9月前交付。但最終蔚來也僅僅是趕在五月的最后一天，將首批10輛車交付給自己員工。

何小鵬曾在朋友圈中表示：“今年沒有人能交付10000臺，要努力實(shí)現(xiàn)說到做到?！边@被看作是暗指蔚來汽車。很快李斌在朋友圈隔空約何小鵬對賭年底前蔚來交付10000臺，輸家送對方一臺自己的車。但令人疑問的是，從目前的狀況看，彼時很可能雙方都沒辦法拿出一輛車輸給對方，畢竟下單太久的用戶還在等著他們交付。盡管蔚來交付面臨困難，8月14日，蔚來正式向美國證券交易委員會遞交公開募股招股書。招股書顯示，2016年、2017年兩年，蔚來汽車的虧損逐年擴(kuò)大，分別為25.733億和50.212億。時間來到2018年，這一數(shù)字繼續(xù)擴(kuò)大，僅半年，虧損已達(dá)33.255億。

作為融資數(shù)額最大的國內(nèi)新能源造車廠商，連續(xù)的虧損并沒有給蔚來造成太大影響，上市招股書中顯示，此次蔚來IPO總額高達(dá)123億元。蔚來汽車交付困難的原因是多方面的。2016年4月7日，江淮汽車發(fā)布公告，正式與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將共同打造包括蔚來品牌首款汽車在內(nèi)的一條完整產(chǎn)線。此條產(chǎn)線最為重要的功能則是蔚來汽車全鋁車身的制造。也正是由于工藝要求高，時間跨度長，不斷結(jié)合新技術(shù)使得交付的日期一拖再拖。

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩介紹新產(chǎn)品小鵬G3

不僅是蔚來，在整個互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)中，近乎所有的企業(yè)都面臨產(chǎn)能不足，交付延遲的問題，小鵬汽車也不例外。小鵬汽車成立于2014年，是國內(nèi)相對較早布局互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)，創(chuàng)始人團(tuán)隊中分別有UC創(chuàng)始人何小鵬、YY創(chuàng)始人李學(xué)凌和廣汽研究院的夏珩。2016年9月，小鵬汽車發(fā)布了Beta版樣車；10月，首批小鵬1.0新能源汽車在鄭州成功下線，但這款產(chǎn)品未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。早在2017年，小鵬汽車就和海馬汽車合作簽訂代工合同，并計劃在2017年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，彼時確定的產(chǎn)能為5萬輛每年。而直到2018年1月份，小鵬汽車才將首批39輛車投入交到用戶手中。交付后，創(chuàng)始人何小鵬曾表示，1.0極客版將小規(guī)模量產(chǎn)，并非直接投入大眾市場。先將第一代車交付公司內(nèi)部，經(jīng)過不斷的迭代更新，后續(xù)的2.0版本才會面向公眾。同時在美國CES國際消費(fèi)電子展上，小鵬汽車第二代產(chǎn)品G3正式亮相，并與今年4月份開始接受預(yù)定。交付則要等到2020年。

在接受雷帝觸網(wǎng)專訪時，何小鵬曾表示，“造車不可以太急，今天有很多智能汽車公司在做營銷，有很多想法，主要是要去融資和獲取更多資源，但很多的造車新勢力如果一味追求速度就會出問題”。今年8月2日，在小鵬汽車完成B輪+40億融資之后，何小鵬開始將交付時間提前一年，并聲稱：“首款上市量產(chǎn)車G3汽車啟動預(yù)售，并將于年底開始交付，2019年底前將交付3萬輛左右?！钡芊癜磿r交付，目前還要打一個問號。

面臨行業(yè)競爭的加劇，融資門檻的提升以及自身產(chǎn)能的落后，何小鵬在8月16日的媒體見面會上無奈的說道：“我真的覺得造車很難，今天很難，明天很難，后天也沒有更美好的感覺?！比绻岬交ヂ?lián)網(wǎng)造車夢，人們肯定會想到賈躍亭和他的F911。撲朔迷離的賈躍亭造車夢正是因?yàn)橐淮未蔚耐涎右l(fā)人們更多的猜疑。恒大入股之后，今年年底前1萬臺的產(chǎn)量，重重地壓在賈躍亭的頭上。2017年1月3號，法拉第未來首款汽車正式亮相，這款汽車也被樂視官網(wǎng)譽(yù)為“全球首款互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動車”。當(dāng)時賈躍亭表示，法拉第未來接受預(yù)定，并將于2018年底交付。

2017年12月初，媒體報道稱賈躍亭美國工廠FF內(nèi)破敗蕭條，荒草叢生，整個公司竟然只有一名員工打卡上班，廠內(nèi)也無任何生產(chǎn)設(shè)備。而彼時，法拉第未來深陷資金問題，原本定于內(nèi)華達(dá)州自建工廠進(jìn)行生產(chǎn)法拉第最終選擇將在加利福尼亞州租賃工廠進(jìn)行生產(chǎn)。直至3月20日，才有媒體報道，該工廠正式開工。6月26日，恒大對外發(fā)布公告，宣稱恒大集團(tuán)旗下恒大健康以67.46億港元，收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司45%的股權(quán)，成為公司第一大股東。這就意味著，恒大正式投資法拉第未來，成為公司第一大股東。

而接受這筆融資的同時，據(jù)新浪報道，賈躍亭能夠?qū)嵤┰脊蓶|投票權(quán)的前提條件是法拉第未來年底之前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。如若條件未達(dá)到，賈躍亭將失去控制權(quán)。

在融資和炒概念之后，量產(chǎn)才是擺在互聯(lián)網(wǎng)造車前面最大的難題。

互聯(lián)網(wǎng)造車頻頻拖延其實(shí)并不難理解，汽車行業(yè)本身投資力度大，在資本市場融資難度高，前期需要大量融資。這一點(diǎn)就將大部分企業(yè)拒之門外。拿不出真實(shí)的車，融資更加困難，惡性循環(huán)。互聯(lián)網(wǎng)造車的產(chǎn)能一直被各方詬病，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作代工還是自建工廠，是擺在互聯(lián)網(wǎng)造車夢前的第一個挑戰(zhàn)。和代工廠合作流水線打造緩慢，后續(xù)修改設(shè)計和制造也顯得較為困難。而選擇自建工廠打造一條完整的自有生產(chǎn)線，相較于缺少資金，造車企業(yè)缺少的更是時間。加之，在國內(nèi)汽車制造資質(zhì)難以獲取，也成為阻礙互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的難題。

互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)盡管交付緩慢，但融資一直相對順利，大量熱錢涌入也證明了這一行業(yè)廣闊的市場空間。正如小鵬汽車創(chuàng)始何小鵬所說，今年智能汽車有點(diǎn)像2004年智能手機(jī)市場：有人已經(jīng)在考慮智能手機(jī)了，但還是諾基亞的天下。

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