滴滴收購(gòu)ofo的傳言，又一次引發(fā)震動(dòng)。

10月9日晚間，一份疑似滴滴收購(gòu)ofo的意向書被曝光，意向書顯示今年8月份滴滴擬以20億美金的估值收購(gòu)ofo。其中條款頗為嚴(yán)苛——滴滴有權(quán)任命2名新董事會(huì)成員，并擁有對(duì)CEO等關(guān)鍵崗位的提名、任命乃至替換權(quán)。半小時(shí)內(nèi)，滴滴迅速作出了反應(yīng)，聲明否認(rèn)該疑似意向書的真實(shí)性，而半年來(lái)一直忙于辟謠資金鏈緊張、被收購(gòu)等傳聞的ofo，也再次熟練地予以否認(rèn)。滴滴程維心里或許在滴血——兩年前入局共享單車，比騰訊阿里都快，沒(méi)想起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。給ofo投的3.5億美元，換來(lái)的是僵持；雖說(shuō)還有小藍(lán)、青桔，但輸血又能持續(xù)多久？

“假設(shè)收購(gòu)?fù)瓿?，ofo可以跟青桔合并，”她進(jìn)一步分析，“現(xiàn)在看來(lái)反倒更像是滴滴故意透露風(fēng)聲，為旗下的青桔造勢(shì)?！鼻覍㈦p方言辭放一邊。兩份聲明背后，暗藏著滴滴和ofo不間斷的矛盾傳聞，以及雙方控制權(quán)沖突的不斷升級(jí)。缺錢到被供應(yīng)商起訴、仍倔強(qiáng)談“獨(dú)立”的ofo，在商業(yè)談判中或處不利地位。

但滴滴心里或許也在滴血——兩年前就開(kāi)始投資共享單車企業(yè)，起了個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集。滴滴累計(jì)向ofo累計(jì)投資3.5億美元，卻換不來(lái)ofo如摩拜、哈啰的堅(jiān)定站隊(duì)，不得不從頭培育自營(yíng)品牌青桔，來(lái)?yè)Q取共享單車市場(chǎng)的流量票。左手是“不夠聽(tīng)話”的ofo，右手是分量不足的青桔，還有一個(gè)被復(fù)活但反響平平的小藍(lán)——雖說(shuō)三枚棋子在手，但滴滴的籌碼還剩多少？

收購(gòu)ofo是假？

在辟謠聲明中，ofo將“滴滴有意收購(gòu)ofo”和“有股東企圖壓低價(jià)格對(duì)ofo進(jìn)行惡意收購(gòu)”兩個(gè)信息并列，言辭間火藥味甚濃；而滴滴則狀若無(wú)意地提及“從ofo2016年C輪至最近的E輪融資中，滴滴每輪均有參與，累計(jì)共投資3.5億美元”。

▲兩份辟謠聲明。圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)。

而在被傳出的疑似意向書中，保密條款明文要求，“各方”應(yīng)將本條款的內(nèi)容和存在視為機(jī)密信息，文件只用于評(píng)估ofo可能的投資或法律法規(guī)要求的情況，不得向除董事、雇員或?qū)I(yè)顧問(wèn)以外的任何人披露。作為當(dāng)事方的ofo和滴滴否認(rèn)了意向書的真實(shí)性，也自然并未提及保密條款。

“涉及到收購(gòu)、并購(gòu)等敏感事件的意向合同都是保密的。有可能拿到意向書全本的一般只有簽約雙方，而（疑似）意向書泄露，目前來(lái)看，對(duì)ofo沒(méi)有任何好處?！?/span>?！斑@份（疑似）意向書只是意向性的，現(xiàn)行條款不具備法律效應(yīng)，也沒(méi)有確定性可言，隨時(shí)都可能談不攏”，據(jù)分析道，“從（疑似）意向書看來(lái)，滴滴有條件改變ofo的控制權(quán)，加上管理層任命的決定權(quán)，可以說(shuō)是對(duì)ofo實(shí)現(xiàn)了絕對(duì)控制。初步意向書確實(shí)可能會(huì)這樣寫，但一般沒(méi)人會(huì)接受?！?/p>

進(jìn)一步補(bǔ)充，假如這些嚴(yán)苛的條款成立，滴滴將完全控制ofo，但文件畢竟只是意向性的，“其中嚴(yán)苛的控制條款只是為了表達(dá)自己強(qiáng)烈的收購(gòu)意愿，就好比我在向你買東西，我肯定先喊出最低價(jià)，最后一點(diǎn)點(diǎn)磨著往上加價(jià)”。

▲被傳出的疑似收購(gòu)意向書。圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)。

巧合的是，就在疑似意向書中標(biāo)注的簽約時(shí)間——8月份，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》報(bào)道，ofo涉及的收購(gòu)談判已經(jīng)接近尾聲，收購(gòu)ofo的公司以滴滴為主，此外，滴滴還有意將投放市場(chǎng)的小黃車置換成自己的品牌青桔。

早起趕了個(gè)晚集？

事實(shí)上，對(duì)于共享單車行業(yè)，滴滴摩拳擦掌已久，入場(chǎng)最早卻一直沒(méi)有占得先機(jī)。2016年9月，滴滴首次投資ofo，比騰訊投資摩拜還早了一個(gè)月，而阿里下注哈啰更是大半年之后的事情?！癆T”（阿里和騰訊）兩家都先后收獲了不錯(cuò)的戰(zhàn)略投資回報(bào)——騰訊系美團(tuán)在今年4月率先收購(gòu)了摩拜，阿里也早在6月就成為哈啰的第一大股東。

唯獨(dú)滴滴，和ofo矛盾傳聞不斷，屢屢傳出關(guān)系越鬧越僵的消息。

從2017年7月，滴滴派駐高管進(jìn)入ofo市場(chǎng)部與財(cái)務(wù)部，到了年底，這三位高管“集體休假”，同時(shí)撤出的還有ofo團(tuán)隊(duì)的多位核心員工。滴滴只得成立自有品牌青桔單車，并將小藍(lán)單車納入出行產(chǎn)業(yè)鏈，其后雙方關(guān)系更是越來(lái)越尷尬。

到了今年5月初，據(jù)鳳凰網(wǎng)援引知情人士稱，戴威在與滴滴CEO程維進(jìn)行潛在收購(gòu)方案的談判時(shí)，當(dāng)場(chǎng)拒絕收購(gòu)要約。在5月15日的ofo百人動(dòng)員大會(huì)上，戴威將公司現(xiàn)狀比作“黑暗時(shí)刻”，并向員工表示“如果你們不想戰(zhàn)斗到底，現(xiàn)在就可以離開(kāi)公司”。據(jù)報(bào)道，ofo的五位聯(lián)合創(chuàng)始人每人都持有公司的一票否決權(quán)，但都?xì)w戴威一人行使，控制欲和程維相比有過(guò)之而無(wú)不及。一名滴滴員工在接受采訪時(shí)評(píng)價(jià)兩家企業(yè)的創(chuàng)始人，“程維很軸，戴威比程維更軸?！?/p>

大出行因其流量巨大早已成為AT的必爭(zhēng)之地，本就根植于出行土壤的滴滴更是希望從中分一杯羹，扶持全資控股的青桔是僅剩的優(yōu)質(zhì)選擇。

實(shí)際上，在共享單車行業(yè)中，滴滴手中可選的棋子也并不多。雖然滴滴投資ofo的時(shí)機(jī)并無(wú)差錯(cuò)——從投資的C輪融資開(kāi)始，ofo就一直處于“錢荒”狀態(tài)，首次融資還未到位時(shí)，ofo創(chuàng)始人戴威就向滴滴借款500萬(wàn)元，用于發(fā)放員工工資；之后很長(zhǎng)一段時(shí)間，ofo屢屢被爆資金鏈緊張，賬面資金額度在多家媒體口中，從3.5億元到數(shù)億元之間來(lái)回波動(dòng)。無(wú)奈的是，ofo并沒(méi)有“站隊(duì)”的意愿，在摩拜被收購(gòu)后戴威仍然高喊ofo絕不放棄獨(dú)立；當(dāng)“阿里系”增資哈啰時(shí)，被傳資金鏈緊張的ofo還在倔強(qiáng)辟謠。

▲ofo融資歷程。圖片來(lái)源：企查查。

另一方面，滴滴曾托管因資金鏈斷裂而宣告破產(chǎn)的小藍(lán)單車，看似令其起死回生，然而小藍(lán)在北上廣深等6個(gè)城市的投放量不過(guò)60萬(wàn)輛，其中更有大量損壞車，倒閉前的月活躍用戶數(shù)更是僅為同期摩拜的十分之一。相比之下，扶植自營(yíng)品牌青桔雖然代價(jià)更大，但至少可控。

對(duì)青桔還能輸血多久？

2018年1月25日，滴滴的共享單車業(yè)務(wù)青桔上線，計(jì)劃斥資數(shù)十億投放600萬(wàn)臺(tái)共享單車，野心勃勃。同一時(shí)間，滴滴還開(kāi)展了共享電動(dòng)車、共享汽車業(yè)務(wù)，似乎是要趕上“一三五公里出行解決方案”的時(shí)髦。運(yùn)營(yíng)共享電動(dòng)車的業(yè)務(wù)部門內(nèi)部代號(hào)為“黑馬”，隱含了極高的期望。

但澆在滴滴頭上的第一桶冷水，是各大城市共享單車市場(chǎng)狀況。

在一線城市，因?yàn)檫^(guò)于飽和，北上廣深等地已經(jīng)叫停了共享單車的增量投放。3月17日，青桔在深圳投放2萬(wàn)輛，當(dāng)日即被叫停。3月下旬，滴滴先后在武漢、鄭州投放青桔單車，接連遭到當(dāng)?shù)貓?zhí)法部門的收繳和暫扣，出師不利再添傷。

一線城市車滿為患，到了二三線城市，雖然政策寬容度更高，但青桔也有了強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——“阿里系”的哈啰。哈啰出行在獲得了阿里系的支持后，借力支付寶，一躍成為行業(yè)頭部企業(yè)。據(jù)哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人李開(kāi)逐在9月中旬公開(kāi)稱，按照螞蟻金服的出行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，哈啰在整個(gè)共享單車行業(yè)占50%的騎行訂單量。而根據(jù)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，一年之前，哈啰還和小藍(lán)的月活躍用戶數(shù)相當(dāng)，僅為頭部企業(yè)的十分之一。

相比較而言，2018年1月開(kāi)始投放的青桔仍處于發(fā)展初期，盡管依靠滴滴引流，并開(kāi)展免押金騎行，但在下沉市場(chǎng)中，青桔單車的數(shù)量、使用率依然處于弱勢(shì)。

▲滴滴的共享單車布局。

如今，共享單車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入城鄉(xiāng)二元競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，一線市場(chǎng)以摩拜、ofo為主，下沉市場(chǎng)以哈啰、青桔為主。一步單車CEO劉億舟曾在采訪中表示，小城市人工素質(zhì)不高，騎行量要達(dá)到規(guī)模效應(yīng)才能攤平運(yùn)維成本。因此，三四線市場(chǎng)的爭(zhēng)奪主力在人口密度較高的城市。但在下沉市場(chǎng)中，情急單目前青桔的投放城市主要集中在開(kāi)封、南昌、成都、東莞、佛山等地，大多為人口密度較高的二三線城市。

擺在后入場(chǎng)者青桔眼前的，還有更為嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)——巨頭環(huán)伺，搶奪市場(chǎng)無(wú)異于虎口奪食。

很快地，共享單車專利的“第一戰(zhàn)”就打響了。10月10日，摩拜向蘇州中級(jí)人民法院提起四起專利侵權(quán)訴訟，稱滴滴及其全資子公司杭州青奇使用的智能鎖和座位升降技術(shù)侵害其專利權(quán)，并索賠800萬(wàn)元經(jīng)濟(jì)損失。該起訴訟案尚未判決，青桔方面只能回應(yīng)公司尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)，一切以法院的最終生效判決為準(zhǔn)。而據(jù)新出行指數(shù)統(tǒng)計(jì)，摩拜和青桔的專利總數(shù)分別為337個(gè)和13個(gè)，而有關(guān)車鎖的專利總數(shù)分別為50個(gè)和6個(gè)，數(shù)量上差距巨大。

而滴滴要扶持青桔，就不得不面對(duì)共享單車投放、運(yùn)維的虧損黑洞，只能依靠母公司滴滴輸血的青桔，在起跑線上就已經(jīng)輸了“AT系”們一大截。

自美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的招股書披露以來(lái)，共享單車的盈利泡沫就已幻滅——縱使摩拜有1000萬(wàn)的日訂單量，在美團(tuán)收購(gòu)后的日均凈虧損依然高達(dá)1656萬(wàn)元。不到一個(gè)月的時(shí)間里，摩拜帶來(lái)的總虧損高達(dá)4.07億元，相當(dāng)于美團(tuán)在2017年全年虧損28億元的七分之一。

滴滴的資金情況比之美團(tuán)更不容樂(lè)觀，一個(gè)月前，滴滴創(chuàng)始人兼 CEO 程維發(fā)布內(nèi)部信稱，上半年滴滴虧損超過(guò) 40億元，成立六年從未盈利。如今，滴滴又因?yàn)榘踩O(jiān)管不足而無(wú)限期下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，失去了年盈利達(dá)8億元的現(xiàn)金奶牛。深陷輿論危機(jī)自顧不暇的滴滴，是否有足量資金來(lái)支持青桔的發(fā)展，仍要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

無(wú)論前路多坎坷，滴滴在共享出行中的布局早已鋪開(kāi)。原本缺乏存在感的青桔，在滴滴與ofo不斷傳出交惡的輿論中，越來(lái)越有知名度。

然而，在母公司陷入輿論危機(jī)的大環(huán)境下，青桔的未來(lái)似乎仍然不樂(lè)觀。

滴滴因順風(fēng)車惡性事件頻發(fā)，而被屢屢質(zhì)疑安全管控能力，在輿論一邊倒的指責(zé)下顯得有些分身乏術(shù)，一改往日狂飆突進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。疑似意向書泄露之后，滴滴方面透露，“目前公司主要精力都在安全上，沒(méi)有（在大出行上的）進(jìn)一步戰(zhàn)略規(guī)劃?！?/p>

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