商業(yè)價(jià)值

昨日，小米創(chuàng)始人雷軍終于公布了其造車計(jì)劃：公司董事會(huì)已批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)，將為此成立一家全資子公司，雷軍將兼任該業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官。小米計(jì)劃首期投入100億元人民幣，未來(lái)10年投資100億美元。

此前每當(dāng)各路媒體爆料出有關(guān)小米造車的傳聞時(shí)，小米官方均予以否認(rèn)。但小米正式宣布造車計(jì)劃時(shí)，幾乎沒(méi)有人對(duì)這一消息感到意外。

之前，雷軍對(duì)于造車一事只是資本嘗試，比如他投資了蔚來(lái)汽車，以及小米投資了小鵬汽車。兩家公司如今已經(jīng)成為“新勢(shì)力汽車”的代表。

這也讓雷軍決定親自下場(chǎng)顯得理所當(dāng)然。他給小米造車設(shè)定了一個(gè)10年的計(jì)劃。雷軍表示75天內(nèi)，小米進(jìn)行了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位汽車行業(yè)資深人士深度交流，舉辦了4次管理層內(nèi)部討論會(huì)，以及兩次正式的董事會(huì)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，在造車這件事上，雷軍可以調(diào)動(dòng)足夠多的資源。小米擁有的1080億人民幣現(xiàn)金儲(chǔ)備可以讓他不至于考慮太多引入外部資本問(wèn)題。并且從雷軍將小米從0打造成為一家《財(cái)富》世界500強(qiáng)公司的成就來(lái)看，小米造車的能力是毋庸置疑的。

顯然，擺在雷軍面前的挑戰(zhàn)幾乎與夢(mèng)想一樣大。

首先，雷軍需要面對(duì)一個(gè)復(fù)雜的造車局面。在如今的造車局勢(shì)中，他曾經(jīng)投資過(guò)的蔚來(lái)和小鵬汽車都將成為小米的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且這兩家公司都有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

更重要的是，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企正在向新能源和智能汽車轉(zhuǎn)向。

大眾汽車目前計(jì)劃在2025年電動(dòng)車銷量突破100萬(wàn)輛，2029年之前推出70多款電動(dòng)車型。今年大眾汽車發(fā)布了新款電動(dòng)車ID.4，并計(jì)劃推出經(jīng)典T系列面包車(Microbus)的電動(dòng)版本。爭(zhēng)取最遲到2025年成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。單在中國(guó)市場(chǎng)，其目標(biāo)銷量就超過(guò)200萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車。

從某種角度來(lái)看，特斯拉已經(jīng)成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的蘋果。并且，特斯拉的價(jià)格在不斷降低。馬斯克在2006年的一篇博客中列出的特斯拉總體計(jì)劃前景：“先進(jìn)入消費(fèi)者愿意支付溢價(jià)的高端市場(chǎng)，然后以每種后續(xù)車型，盡可能迅速地打入銷量更大、價(jià)格更低的市場(chǎng)?！边@個(gè)路徑讓特斯拉取得成功，它從一輛由蓮花跑車改造的Roadster開(kāi)始，逐步為用戶提供了Model S、Model X等車型，而接下來(lái)Model 3、Model Y等車型將成為特斯拉真正賺錢的產(chǎn)品。

然而，復(fù)制這種成功路徑對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，似乎并不可行，因?yàn)樗枰臅r(shí)間成本過(guò)長(zhǎng)。

有人預(yù)計(jì)，如果一切順利，小米最快也要在兩到三年后推出第一款車型，但這兩三年的窗口期，恰好是各種新能源汽車的高速發(fā)展期。

雷軍一直用“順勢(shì)而為”來(lái)描述小米對(duì)機(jī)遇的把握，如今看來(lái)，他計(jì)劃再次抓住電動(dòng)汽車的趨勢(shì)，這一次雷軍會(huì)成功嗎？

如果說(shuō)雷軍從來(lái)不畏懼任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那么“時(shí)間”這個(gè)最基本的問(wèn)題將成為雷軍最大的挑戰(zhàn)。（來(lái)源：財(cái)富中文網(wǎng)）